Trovare un motore Hemi Junkyard 392ci da $ 400 da un camion Ram: video di smontaggio

Se siete fan della famiglia di motori LS di Chevy, conoscete già le scorciatoie per ottenere enormi quantità di potenza a basso costo, ma che dire dei fan di Mopar e Hemi di terza generazione? Non hanno discariche piene di equivalenti LQ4, LQ9 e LY6: cavalli da lavoro senza fascino che prestano servizio in camion da ¾ di tonnellata e poi vengono spennati a buon mercato, riempiti con una serie imbarazzante di beni energetici a basso costo, e vivono in pensione in quadrupli modulo hp a cifre. Se siete fan di Mopar, in confronto, la vostra vita da riduttore sembra molto diversa, ma la situazione sta cambiando grazie a un numero crescente di Hemi 392ci (6,4 litri) che entrano nel mercato secondario. Ancora meglio, la 392 Hemi di terza generazione sta iniziando a comparire nelle discariche, e se vuoi un vantaggio sui ragazzi della Chevy, faresti meglio a prestare attenzione a ciò che abbiamo da dire in modo da poter fornire un vero e proprio abbattimento. quando il tempo arriva.

La 392 Hemi è stata rilasciata per la prima volta in allestimento SRT (2011) in modelli di autovetture come Charger e Challenger. Questa iterazione iniziale aveva una potenza nominale di 470 CV e successivamente è salita a 485 CV nel 2015. I Ram Trucks dal 2014 a oggi (HD2500 in poi) utilizzano il BGE 392 Hemi (noto anche come 6,4 litri) che ha una potenza nominale di 410 CV. Nella gamma Jeep (2012-oggi), la versione Apache del 392 eroga una potenza nominale di 470 CV. La 392 Hemi di terza generazione è stata dotata fin dall'inizio di fasatura variabile delle valvole (VVT) e sistema di cilindrata multipla (MDS, solo veicoli automatici).

È qui che ha senso menzionare alcuni degli asterischi importanti riguardanti l’abito commerciale e la potenza nominale del 392. I modelli di veicoli con cambio manuale non utilizzavano la tecnologia di risparmio di carburante MDS e poiché nei Ram equipaggiati con 392 non veniva offerta alcuna trasmissione manuale, tutti i 392 BGE Hemis (dal 2014 ad oggi) hanno MDS. Al contrario, a volte trovi Apache 392 Hemis non MDS (Dodge Challenger Scat Pack a sei velocità, 2015-oggi). I prodotti Jeep che hanno 392 Hemi sono della varietà Apache e sono tutti equipaggiati con MDS. Tutte le 392 Hemi (Apache e BGE, dal 2011 in poi) sono basate sulla seconda versione della Hemi di terza generazione da 5,7 litri chiamata Eagle (2009-oggi). I nuclei Hemi basati su Eagle si distinguono facilmente dai precedenti Hemis 5.7 non VVT (340 CV) e SRT8 Hemis da 6,1 litri (fuori dall'ambito di questo articolo) dal 2003 al 2008 per il loro prominente rigonfiamento del coperchio della valvola.

Nel 2014, Chrysler ha deciso di offrire la 392ci Hemi in camion Ram da ¾ di tonnellata o più e nel frattempo ha scambiato parte della potenza assoluta dell'SRT Apache con un maggiore margine di durabilità e una maggiore tolleranza all'ottano. Nella forma del grande motore a gas (BGE), la versione di Ram del 392 (chiamata sui camion in litri come "6.4L") aveva una potenza nominale di soli 410 CV, ma questo fatto nasconde i miglioramenti incrementali del BGE rispetto all'autovettura Apache 392 Prima del 2014, i camion Ram erano disponibili solo con il motore Hemi da 5,7 litri come offerta a gas più ampia (il diesel Cummins da 6,7 ​​litri era tuttavia un'opzione). La versione camion della 392ci Hemi è, all’insaputa della maggior parte degli appassionati di muscle car Mopar, benedetta da alcuni oscuri miglioramenti che andranno a beneficio dell’hot rodder. Sebbene entrambi forniscano dimensioni interne maggiori dell'Hemi da 5,7 litri (il 392 ha un alesaggio di 4,090 pollici e una corsa di 3,720 pollici, contro l'alesaggio di 3,917 pollici e la corsa di 3,578 pollici del 5,7), la versione BGE del 392 ha un rapporto di compressione inferiore di 9,5:1 rispetto a 10,9:1 dell'autovettura. Anche la copertura della distribuzione del BGE e il rivestimento degli accessori della parte anteriore (FEAD) sono diversi dall'Apache, e alcune delle caratteristiche di design del BGE rispetto all'Apache sono presenti nell'Hellcat Hemi da 6,2 litri: un vantaggio per gli hot roders che cercano grande potenza sul economico.

La nostra esplorazione del BGE 392 è ​​iniziata durante la ricostruzione di una Eagle Hemi da 5,7 litri presso la IMM Engines di Indio, California (guardate la storia qui). IMM costruisce una discreta quantità di motori Chrysler ad alte prestazioni ed è sempre alla ricerca di nuclei di qualità, e durante questo periodo un BGE 392 orfano di un camion Ram 2500HD del 2016 bussò alla porta. Rifiutato dai principali acquirenti perché si sapeva che questo motore specifico non funzionava, il deposito di rottami ce lo ha offerto per 400 dollari. Secondo i principali broker nazionali EngineQuest Cores & Recycling di Las Vegas, i tipici 392 core BGE vengono venduti tra $ 1.000 e $ 1.500, quindi potenzialmente avremmo iniziato con un vantaggio compreso tra $ 600 e $ 1.100. Aveva danni interni come cuscinetti usurati, pistoni fusi o un treno di valvole danneggiato? Lo scopriremo presto. Se le cose fossero andate bene, abbiamo deciso di fare una serie completa di assemblaggio e test al banco, ma non potevamo mettere il carro davanti ai buoi. Per prima cosa: smonta questo bambino e scopri il buono, il brutto e il cattivo!