Lexus IS300h ibrida (2015) lunga

Pubblicato: 02 aprile 2015

► È un addio alla nostra Lexus IS a lungo termine► Un vero rivale della BMW Serie 3► Peccato per l'infotainment e la qualità di guida

L'IS300h non è perfetto. Lungi da ciò in effetti, e una volta che inizi a elencare i suoi difetti e le sue debolezze ti ritroverai presto a dover stilare un lungo elenco di fastidiosi fastidi: la guida in modalità F-Sport è troppo dura; la grafica del sistema di infotainment è tristemente obsoleta, il suo controller in stile mouse è complicato da usare, i sottomenu sono confusi e la mancanza di un input per il codice postale per il navigatore satellitare irrita continuamente; e il propulsore ibrido comporta una penalità di peso ma nessun evidente vantaggio in termini di mpg rispetto a un diesel.

Alcuni di questi difetti saranno facili da risolvere con il lifting di mezza età, come la corsa. La nostra auto non ha la sospensione adattiva variabile opzionale, ma Lexus ha davvero bisogno di seguire l'esempio di Audi, poiché ora (finalmente) ti consente di specificare i modelli della linea S senza le sospensioni della linea S più rigide, il che significa un aspetto sportivo ma non il piombo che l'accompagna. passeggiata. Se potessi abbinare il bodykit F-Sport con gli ammortizzatori standard, la guida dovrebbe migliorare – e l'IS sembrerebbe ancora mega.

Nel frattempo, i giorni del mouse sono contati, dato che un nuovo touchpad è già presente nel SUV NX e nel coupé RCF – anche se Chris Chilton mi ha riferito che è migliore ma lontano dall'essere il migliore della categoria, quindi prima Lexus accetterà che i controller rotativi dell'iDrive , Comand e MMI sono la via da seguire quanto prima si può iniziare a recuperare il ritardo. Per quanto riguarda le batterie, c'è poco che Weight Watchers possa fare per i chili in più finché l'IS di prossima generazione non passerà potenzialmente dal nichel-metallo idruro agli ioni di litio più leggeri. Il che dà inizio all’intero dibattito ibrido…

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Quindi, Lexus non produce diesel, preferendo l'ibrido, ma la nostra IS300h è più pesante di una BMW 320d di almeno 100 kg e, nonostante la promessa di 60 mpg, ha faticato a migliorare i 40 galloni. Alcuni allenamenti da parte di un uomo inviato da Lexus ci hanno visto superare i 50 mpg e avvicinarci a 60 mpg, ma la realtà è che una 320d farà 50 mpg con facilità e supererà i 60 mpg se la guidi in modo economico.

Per contrastare ciò, il motore elettrico dell'IS300h completa la curva di coppia del motore a quattro cilindri in modo che risulti molto angusto, la combinazione di elettricità e benzina è fluida, raffinata e silenziosa, soprattutto se paragonata al rumore dei motori a compressione, e non devi mai fare il pieno con una pompa nera puzzolente. In definitiva, dipende dalle tue abitudini di guida: proprio come vivere in una città, acquistare diesel e fare un chilometraggio irrisorio è sciocco, così i mega chilometraggi non hanno senso nella IS300h.

Detto questo, il fatto che la nostra IS abbia accumulato quasi 20.000 miglia negli ultimi 10 mesi è il vero indicatore di quanto a tutti noi piace davvero questa Lexus. Non esiste sul mercato una "junior executive" più bella e, a parte un'Aston Rapide, non c'è berlina più bella, punto e basta. Anche gli interni sono piuttosto belli, con un contagiri ispirato alla supercar LFA che scorre lateralmente sul cruscotto digitale, strisce di metallo su cui fai scorrere il dito per regolare la temperatura, finestrini che scivolano anziché chiudersi di colpo, una telecamera per la retromarcia che è rimasta impeccabile. pulito e mostra un'immagine nitidissima e una leva del cambio che non potrebbe essere posizionata in modo più perfetto.

Peccato che sia collegato a un CVT piuttosto che a un agile manuale a sei velocità, ma la guida è comunque dannatamente decente, con lo sterzo diretto tramite un volante facile da tenere, un avantreno stretto (aiutato da doppi bracci trasversali, uno in alto i montanti della 320d) e un telaio che brilla nonostante le batterie nel bagagliaio. E se non lo lanci in giro, i sedili sono comodi ed è anche un ottimo incrociatore a lunga percorrenza. La nostra esperienza da solista con un rivenditore, a Milton Keynes per il servizio 12k, è stata impeccabile.

In sostanza, non possiamo elogiare abbastanza l'IS. Il fatto è che i suoi difetti risaltano perché il resto del pacchetto è così ordinato. La Lexus IS di prima generazione era coraggiosa, la seconda era blanda, la terza era quasi brillante.