Sparatoria sulle specifiche della bici nuda dei pesi massimi 2021

La serie di sparatorie in motocicletta nuda di MO continua, e questa volta abbiamo tenuto il meglio per ultimo.

Abbiamo iniziato a giugno con la classe dei pesi medi, vedendo la Triumph Trident 660 emergere da una sparatoria a sei moto. Ad agosto, siamo saliti di classe di peso e abbiamo visto la Yamaha MT-09 emergere in un altro duello tra sei motociclette. A settembre, abbiamo visto la 390 Duke di KTM superare un gruppo di cinque nude leggere.

Mentre ci avviciniamo alla metà di novembre, è tempo di tirare fuori i pezzi grossi. Abbiamo una battaglia reale con sette modelli nudi dei pesi massimi. I nostri contendenti: l'Aprilia Tuono V4 Factory, la BMW S1000R, la Ducati Streetfighter V4 S, la Kawasaki Z H2 SE, la KTM 1290 Super Duke R, la MV Agusta Brutale 1000RR e la Triumph Speed ​​Triple 1200 RS.

Di solito cerchiamo di raggruppare motociclette con un prezzo simile, ma per questo raggruppamento abbiamo dovuto dimenticarcene. Puoi incolpare MV Agusta per questo, con il suo prezzo consigliato di $ 33.800 per la Brutale 1000RR. Si tratta di un premio di $ 8.605 rispetto alla seconda bici più costosa, la Streetfighter V4 S di Ducati da $ 25.195.

La BMW inizia con un prezzo base di $ 15.040, ma per questo test è equipaggiata con i pacchetti M, Sport, Select e Premium, arrivando a $ 20.765. Ciò la sposta da quella che sarebbe stata la bici meno costosa di questo gruppo alla terza più costosa.

La Z H2 SE sovralimentata si trova proprio nel mezzo del gruppo, con un prezzo di $ 19.700, appena davanti alla Tuono V4 Factory da $ 19.499. Il bestiale SDR di KTM si colloca al prossimo posto a $ 18,699, con la Speed ​​Triple RS che completa il gruppo a $ 18,500.

Si tratta di un totale di 156.158 dollari delle motociclette nude più performanti sul mercato che il team MO ha diligentemente messo alla prova. Sì, lo so, è un lavoro duro, ma qualcuno deve pur farlo.

Prima di scoprire le impressioni di guida, diamo un'occhiata alle schede tecniche per capire di che livello di prestazioni stiamo parlando.

I nostri sette combattenti includono cilindrate che vanno da 998cc a 1301cc. C'è anche un buon mix di configurazioni del motore, tra cui un V-Twin, un Triple, un paio di V-Four e tre Inline-Four.

Con 1.301 cc, il Super Duke V-Twin ha la cilindrata maggiore, con un alesaggio di 108,0 mm e una corsa di 71,0 mm. Il motore triplo da 1.160 cc della Triumph è il secondo motore più grande grazie al suo alesaggio di 90,0 mm e alla corsa di 60,8 mm.

Il V-Four da 1077 cc di Aprilia ha un angolo di 65 gradi mentre la Ducati è rimasta con la sua tradizionale configurazione di 90 gradi per il motore Desmosedici Stradale da 1103 cc. La BMW e la MV Agusta sono probabilmente le più simili, entrambe di cilindrata poco inferiore al litro, con la Brutale che ha una corsa più lunga e un rapporto di compressione più alto. Il motore della Kawasaki ha una cilindrata simile, ma con una corsa di 90,0 mm, ha la corsa più lunga e la prima linea rossa dei quattro cilindri. Poi, ovviamente, c'è la piccola questione di avere un compressore.

Misurate sul banco prova Wrench Motorcycles, le differenze nelle curve di potenza e coppia risaltano davvero. Lo Streetfighter V4 S ad alti regimi era in testa alla classifica con 176,6 CV, raggiungendo quel picco a 12.500 giri al minuto, ben oltre il punto in cui la maggior parte delle altre moto raggiungeva i limiti di giri.

Fino a 9.800 giri al minuto, tuttavia, è la KTM con un significativo vantaggio di potenza rispetto alla concorrenza, con il margine più ampio a 7800 giri al minuto dove la Super Duke R ha un vantaggio di 19,6 CV rispetto alla Z H2 SE. La Kawasaki alla fine riesce a recuperare avvicinandosi al picco di 163,1 CV a 10.200 giri/min, ma lo Streetfighter prende il sopravvento poco dopo.

Le Z H2 SE, Brutale e S1000RR hanno le cilindrate più piccole in questo gruppo, ciascuna intorno a 998cc o 999cc, ma possiamo vedere la differenza che il compressore Kawasaki fa rispetto agli altri Inline-Four. La Brutale ha quello che sarebbe un picco impressionante di 161,1 CV a 12.200 giri al minuto (che è buono per il terzo posto assoluto) se non fosse per il fatto che la MV dichiara 208 CV all'albero. Le cose sono ulteriormente complicate in quanto per la maggior parte della gamma di regimi, si trova nella parte inferiore, con alcuni cali evidenti nella sua curva che danno il vantaggio alla S1000R.