La Subaru's Wilderness fa ancora meglio in natura (recensione)

La Subaru Forester Wilderness del 2022. (Subaru/TNS)TNS

Subaru ha fatto di tutto per attirare gli appassionati di outdoor con la sua ben pubblicizzata trazione integrale simmetrica e nomi di modelli come Forester, Outback e Crosstrek.

Ma niente dice robusto meglio del nuovo allestimento Wilderness, in realtà un nuovo sottomarchio per Subaru. È già affisso sull'Outback e ora si unisce alla gamma Forester per il 2022 e oltre. È più di un pacchetto dall'aspetto robusto e badge; il SUV compatto ha una maggiore altezza da terra, sospensioni migliorate e modalità di guida fuoristrada come neve profonda/fango.

Inoltre è dotato di un portapacchi rinforzato predisposto per la tenda che può ospitare 800 libbre di camper e attrezzatura quando parcheggiati. Meglio stare lontani dal terreno umido e lontano da qualunque cosa si nasconda nel deserto.

Gli angoli di avvicinamento e partenza sono stati aumentati rispettivamente a 23,5 e 25,4 gradi, e due piastre paramotore proteggono il motore e il differenziale posteriore (alluminio davanti, acciaio dietro). Un set di pneumatici fuoristrada Yokohama Geolandar gestisce i sentieri accidentati e le salite mosse. Quindi sì, la Wilderness significa affari.

Tutte le Forester quest'anno ottengono un aggiornamento stilistico con griglia ottimizzata e fendinebbia a LED, ma la Wildnerness ottiene una griglia esclusiva. Aggiunge anche passaruota più grandi con rivestimento nero della carrozzeria per respingere fango e rami, paraurti neri anteriori e posteriori e una decalcomania sul cofano nero opaco per ridurre i riflessi del sole. Gli accenti e i badge con finitura in rame aggiungono un aspetto e un atteggiamento speciali.

Tutte le Forester ottengono la potenza da un motore piatto a quattro cilindri da 2,4 litri che eroga 182 cavalli e 176 piedi-libbra di coppia. Una CVT (trasmissione a variazione continua) con modalità di cambio manuale a otto velocità invia potenza a tutte e quattro le ruote.

Il propulsore è meno incisivo della maggior parte dei rivali. Porta il SUV a 60 mph in circa 8 secondi, rimanendo indietro rispetto ai nemici di Honda, Toyota, Mazda e Kia. Ma va bene per la guida pratica quotidiana, i pendolari e simili.

La corsa è più solida dei suoi fratelli nell'allineamento Subaru ma abbastanza compiacente e confortevole in città. Le sospensioni ottimizzate per il fuoristrada attenuano anche le imperfezioni dell'asfalto e lo mantengono stabile in curva. Lo sterzo è preciso e la frenata decisa.

Nel traffico, un pratico avviso informa l'autista quando l'auto che precede si rimette in movimento, così non riceverai un segnale acustico da dietro mentre controlli i punteggi di hockey della notte scorsa.

Ma brilla davvero su sentieri sterrati e di ghiaia, percorrendoli come una moto d'acqua su acque increspate. La modalità X a doppia funzione di Forester applica la marcia adeguata alle condizioni: le modalità Normale, Neve/Sterrato o Neve profonda/Fango ottimizzano il controllo della trazione e l'erogazione di potenza.

Mentre scendi dalle colline e fai manovre attraverso sentieri forestali, una fotocamera frontale a 180 gradi offre una visione chiara degli ostacoli davanti a te.

Il Wilderness ottiene anche un aumento di traino fino a 3.000 libbre per un facile trasporto di ATV, moto d'acqua o un piccolo camper. Ha anche l'assistenza alla stabilità del rimorchio.

Subaru dice che la Wilderness da 3.643 libbre dovrebbe ottenere circa 26 mpg combinati: 25 in città, 28 in autostrada. Queste cifre sono un po’ ottimistiche, secondo i forum dei proprietari. Aerodinamici non lo sono.

L'abitacolo riflette il tema della natura selvaggia, a partire dal rivestimento StarTex idrorepellente che sembra durevole ed è più facile da pulire. I tappetini per tutte le stagioni tengono lontani fango e sabbia dal tappeto. I tappetini e i poggiatesta dei sedili anteriori presentano i loghi Wilderness in rilievo.

I posti a sedere sono comodi e spaziosi, offrono una buona visibilità e ampio spazio per la testa per tutti. Il sedile del conducente è dotato di comandi regolabili in otto direzioni. I sedili posteriori sono insolitamente spaziosi per il segmento e dispongono di bocchette di climatizzazione e connessioni USB.

Le cuciture in rilievo color rame donano fascino ai sedili e si abbinano ai dettagli con finitura in rame sul cruscotto, sulle portiere e sulla console centrale. I pedali del conducente hanno dettagli in alluminio spazzolato.

Il sistema di infotainment rispecchia il resto della famiglia Subaru: un touchscreen ad alta risoluzione da 8 pollici funge da sede per l'interfaccia Starlink di Subaru ed è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Non è un sistema wireless e non ha ricarica wireless, ma offre telefono vivavoce Bluetooth e streaming. Uno schermo più piccolo in alto è per la fotocamera anteriore e i dati del conducente.